איך מחשבים את טביעת הרגל הפחמנית של טיסה

התעופה אחראית לכ-2.5% מפליטות ה-CO2 בעולם, אבל אצל נוסעים מתמידים החלק האישי גבוה בהרבה. הכרת טביעת הרגל הפחמנית של הטיסות היא הצעד הראשון לקבלת החלטות נסיעה מודעות יותר. המדריך הזה מסביר איך מעריכים את הפליטות של טיסה, אילו גורמים חשובים במיוחד ומה אפשר לעשות כדי להקטין את ההשפעה.

היסודות: איך מחשבים את הפליטות של טיסה

פליטות הפחמן של טיסה תלויות בכמה גורמים, אבל הנוסחה הבסיסית פשוטה:

CO2 (ק״ג) = מרחק (ק״מ) x מקדם פליטה (ק״ג CO2 לנוסע-ק״מ) x מכפיל מחלקה

מקדם הפליטה תלוי באורך הטיסה, כי ההמראה והטיפוס הם השלבים שצורכים הכי הרבה דלק. טיסות קצרות שורפות יותר דלק לכל קילומטר מטיסות ארוכות, כי ההמראה והטיפוס תופסים חלק גדול יותר מהדרך הקצרה.

שיטת DEFRA

אחד המקורות הנפוצים ביותר למקדמי פליטה של טיסות הוא מקדמי ההמרה של גזי חממה שמפרסמת ממשלת בריטניה, שנקראים לרוב מקדמי DEFRA ומתפרסמים היום מדי שנה על ידי המשרד לביטחון אנרגטי ואפס נטו (DESNZ). המקדמים לוקחים בחשבון:

• קטגוריית מרחק הטיסה: המקדמים מבחינים בין טיסות פנים בבריטניה, טיסות קצרות וארוכות אל בריטניה וממנה, וטיסות בינלאומיות בין מדינות אחרות, כי צריכת הדלק לקילומטר משתנה עם המרחק.
• כפייה קרינתית: המקדמים מתפרסמים עם ובלי השפעת ההתחממות הנוספת של פליטות בגובה (שובלי עיבוי, NOx). התוצאות שונות מאוד בהתאם לגרסה שבה המחשבון משתמש.
• תפוסת נוסעים ממוצעת: המקדמים מניחים שיעורי תפוסה טיפוסיים של טיסות מסחריות.
• צריכת דלק לנוסע-ק״מ: לפי ממוצעים של צי שמשלבים מטוסים חדשים וישנים.

FlightLog משתמשת במקדמים לכל קילומטר המבוססים על נתוני DEFRA, מותאמים למחלקת הנסיעה, כדי להעריך את טביעת הרגל הפחמנית של כל טיסה שמתעדים. זו הערכה שמבוססת על מרחק ומחלקה, לא מדידה של הדלק שנשרף בפועל בטיסה שלך.

איך מחלקת הנסיעה משפיעה על טביעת הרגל

למחלקה יש השפעה גדולה על טביעת הרגל של המושב. מושבי עסקים ומחלקה ראשונה תופסים יותר שטח רצפה, כך שפחות נוסעים חולקים את צריכת הדלק של המטוס. המכפילים הטיפוסיים בטיסות ארוכות, ביחס למחלקת תיירים, הם:

בטיסה ארוכה, מושב במחלקה ראשונה יכול לגרום לפליטה של פי ארבעה יותר CO2 ממושב במחלקת תיירים באותו מטוס. המכפילים המדויקים משתנים לפי אורך הטיסה (בטיסות קצרות, אותם מקדמים מחשיבים מושב במחלקת עסקים כפי 1.5 ממושב במחלקת תיירים), וכל חברת תעופה מגדירה את התאים שלה אחרת.

לשים את המספרים בפרופורציה

קשה לדמיין קילוגרמים של CO2, ולכן השוואות עוזרות. שתיים נפוצות:

• עצים: מקובל לומר שעץ בוגר סופג כ-22 ק״ג CO2 בשנה.
• קילומטרים ברכב: לפי אותם מקדמים בריטיים, רכב ממוצע (סוג דלק לא ידוע) פולט כ-167 גרם CO2e לקילומטר.

לדוגמה, טיסה הלוך ושוב במחלקת תיירים בין פריז לניו יורק מסתכמת בכ-1,300 ק״ג CO2e לנוסע, בהערכה לפי המקדמים האלה כולל כפייה קרינתית. זה בערך כמו נסיעה של 7,800 ק״מ ברכב ממוצע, או הספיגה השנתית שמייחסים בדרך כלל לכ-59 עצים. מחשבונים שסופרים רק את ה-CO2 מהדלק נותנים מספרים נמוכים יותר, ולכן תמיד כדאי להשוות מספרים מאותה שיטה.

טיפים מעשיים להקטנת הפליטות מטיסות

1. לבחור טיסות ישירות

ההמראה והטיפוס צורכים הכי הרבה דלק, וקונקשן מוסיף המראה שנייה ולעיתים קרובות גם מסלול ארוך יותר. טיסה ישירה לאותו מרחק פולטת בדרך כלל פחות CO2 ממסלול עם קונקשן, ולכן עדיף לבחור בטיסה ישירה כשהפרש המחיר קטן.

2. לשים לב למחלקת הנסיעה

כפי שהטבלה למעלה מראה, מחלקת הנסיעה משנה מאוד את טביעת הרגל האישית. מושב במחלקת עסקים בטיסה ארוכה נחשב לפי 2.9 מה-CO2 של מושב במחלקת תיירים באותה טיסה.

3. להעדיף מטוסים חדשים

לפי היצרנים, מטוסים חדשים כמו Airbus A350 ו-Boeing 787 תוכננו לצרוך כ-20-25% פחות דלק מהדור שהם מחליפים. חברות תעופה מציגות לעיתים קרובות את סוג המטוס בזמן ההזמנה. ב-FlightLog, כל טיסה יכולה לכלול את סוג המטוס והרישום שלו, ואוסף המטוסים פותח כרטיס לכל סוג מטוס שטסת בו.

4. לשקול רכבת למרחקים קצרים

במסלולים של כמה מאות קילומטרים שיש בהם רכבת מהירה, כמו פריז-לונדון, הרכבת פולטת בדרך כלל רק חלק קטן מה-CO2 של הטיסה המקבילה.

5. לתעד את הטיסות

אי אפשר להקטין את מה שלא מודדים. FlightLog מציגה את הערכת הפחמן של כל טיסה ואת הסטטיסטיקות שנה אחר שנה, כך שאפשר לראות איך הטיסות שלך משתנות לאורך זמן.

להתחיל לעקוב אחרי טביעת הרגל הפחמנית

FlightLog מעריכה את טביעת הרגל הפחמנית של כל טיסה לפי מקדמים המבוססים על נתוני DEFRA ובהתאם למחלקה. כדי למלא את ההיסטוריה במהירות, אפשר לסרוק כרטיסי עלייה למטוס, לייבא תמונה של אישור הזמנה או לייבא טיסות מאפליקציה אחרת. אפשר להוריד את FlightLog בחינם ולראות את ההשפעה שלך כבר מהטיסה הראשונה.