如何计算一次飞行的碳足迹

航空业约占全球二氧化碳排放量的 2.5%，但对常旅客来说，个人占比要高得多。了解自己的飞行碳足迹，是做出更有环保意识的出行决定的第一步。本文介绍航班排放是如何估算的，哪些因素影响最大，以及你可以怎样减少自己的影响。

基本原理：航班排放如何计算

航班的碳排放取决于多个因素，但核心公式很简单：

二氧化碳（千克）= 距离（千米）x 排放系数（每位乘客每千米的二氧化碳千克数）x 舱位系数

排放系数取决于航程长短，因为起飞和爬升是最耗油的阶段。短途航班每千米的耗油量高于长途航班，因为起飞和爬升在短途旅程中所占的比例更大。

DEFRA 计算方法

航班排放系数使用最广泛的来源之一，是英国政府的温室气体换算系数，常被称为 DEFRA 系数，如今由英国能源安全与净零排放部（DESNZ）每年发布。这些系数考虑了以下因素：

• 航程类别：这些系数把英国国内航班、往返英国的短途和长途航班，以及其他国家之间的国际航班区分开，因为每千米的耗油量会随距离变化。
• 辐射强迫：这些系数有含与不含高空排放额外增温效应（航迹云、氮氧化物）两种发布版本。计算器采用哪个版本，结果会相差很大。
• 平均客座率：这些系数假定的是商业航班的典型上座率。
• 每位乘客每千米的耗油量：基于混合了新旧飞机的机队平均值。

FlightLog 使用基于 DEFRA 数据、按舱位等级调整的每公里系数，为你记录的每个航班估算碳足迹。这是基于距离和舱位等级的估算值，并不是你这趟航班实际耗油量的测量结果。

舱位等级如何影响你的碳足迹

你坐的舱位对座位的碳足迹影响很大。公务舱和头等舱的座位占用的机舱面积更大，分摊飞机油耗的乘客就更少。长途航班相对经济舱的典型舱位系数如下：

在长途航班上，同一架飞机的一个头等舱座位所产生的二氧化碳，可以是经济舱座位的 四倍。具体系数会随航班长度而变（在短途航班上，同样的系数把一个公务舱座位算作经济舱座位的 1.5 倍），各航空公司的舱位配置也不尽相同。

让数字更直观

单看二氧化碳的千克数很难有概念，换算成对等的量会更好理解。常用的两种换算：

• 树木：人们常说，一棵成年大树每年大约吸收 22 千克二氧化碳。
• 汽车行驶里程：按同一套英国系数，一辆普通汽车（燃料类型不明）每千米大约排放 167 克二氧化碳当量。

举个例子，用这些系数估算并计入辐射强迫，巴黎与纽约之间的经济舱往返航班，每位乘客大约产生 1,300 千克二氧化碳当量。这大致相当于一辆普通汽车行驶 7,800 公里，或者通常认为约 59 棵树一年的吸收量。只计算燃油产生的二氧化碳的计算器，得出的数字会更低，所以对比数字时一定要采用同一种方法。

减少飞行排放的实用建议

1. 选择直飞航班

起飞和爬升最耗油，而转机会多出一次起飞，往往航线也更绕。相同距离下，直飞通常比转机行程产生的二氧化碳更少，所以价差不大时，优先选择直飞。

2. 留意舱位等级

如上表所示，舱位等级会大幅改变你个人的碳足迹。长途航班上，一个公务舱座位所产生的二氧化碳是同一航班经济舱座位的 2.9 倍。

3. 优先选择较新的机型

据制造商称，空客 A350 和波音 787 等新机型的设计目标，是比它们所取代的上一代飞机少耗油约 20-25%。订票时，航空公司通常会显示机型。在 FlightLog 里，每个航班都可以记录机型和注册号，飞机收藏则会为你飞过的机型解锁一张卡片。

4. 短途可以考虑火车

在只有几百公里、又有高铁的线路上，比如巴黎到伦敦，火车排放的二氧化碳通常只是同等航班的一小部分。

5. 记录你的飞行

没有衡量，就谈不上减少。FlightLog 会显示每个航班的碳排放估算值，并按年份展示你的统计数据，让你看到自己的飞行习惯如何随时间变化。

开始追踪你的碳足迹

FlightLog 按舱位等级，用基于 DEFRA 数据的系数估算每个航班的碳足迹。想快速补全你的历史记录，可以扫描登机牌、导入订单确认单的照片，或者从其他应用导入你的航班。免费下载 FlightLog，从第一个航班开始了解你的影响。